In het schip is een aantal voor de Friese Jachtbouw innovaties toegepast. Zo is op advies van de ontwerper van dit Simmerskip, Ing. Frans Cuperus van Cuperus Jachtbouw, gekozen voor z.g. Domex staalplaat van Swedish Steel AB.
Dit materiaal ook wel "sterk staal" genoemd is veel sterker dan normaal staal en maakt het mogelijk te bouwen met een dunnere plaatdikte. Hiermee wordt bereikt, dat het schip lichter wordt, wat er toe leidt, dat er voor de voortstuwing minder energie nodig is. Ook tekende Frans Cuperus voor de uitwerking van de dubbel schroefsuitvoering en de overige constructie aanpassingen nodig vanwege de Domex materiaalkeus.
Het casco is vervolgens ook bij Cuperus Jachtbouw & Constructiebedrijf uit Menaldum gebouwd.
Het schip is afgebouwd door Simmerskip Yachtbouw, waarbij de inbouw van alle techniek aan boord is gedaan door Mark Bijstra Scheeps installatie uit Sneek.
Energie besparend Innovatief
Dit is het eerste energiezuinig elektrisch varende verhuurjacht met canbustechnologie aan boord en een volledige computerbesturing met toch de eenvoud en 't gemak van een stuurwiel en een "gas'handel.
Makkelijker te besturen
Om verder energie te sparen heeft het schip geen roer. Het schip wordt gestuurd met de stuwdruk-verdeling over de twee schroeven.
Normaal, afgezien van de weerstand dat een roerblad zelf al geeft, ontstaat de sturende werking van een schip door bij draaiing van het roer, het schip feitelijk aan één kant te remmen.
Bij het sturen via stuwdrukverdeling wordt om te sturen de stuwdruk-balans over beide motoren verlegd waardoor het schip van koers verandert.
Het resultaat:
het schip draait zelfs zonder boegschroef om z'n as
kan ook haakse bochten varen
het hek van 't schip laat zich in beide richtingen zijwaarts wegzetten, zonder dat de boot daarbij ook voor, of achteruit vaart en met vervolgens een klapje van de boegschroef er bij, beweegt het hele schip zijwaarts,
maar het meest plezierig: achteruitvaren gaat zoals je het wilt, omdat de twee tegen elkaar in draaiende schroeven de hinderlijke wielwerking wegnemen.
Het boordcomputersysteem, dat dit en nog een aantal andere zaken aan boord regelt, is speciaal i.s.m. Bellmann voor dit schip ontwikkeld.
Inmiddels is het schip klaar en genieten de eerste huurders van een stille schone vakantie op de Friese wateren.
Het schip blijkt energetisch erg efficiënt:
De voortstuwing vindt plaats met twee 10 kW
a-synchrone elektromotoren (z.g. Silentprops met Curtis controllers van Bellmann Drive Technology uit Zeewolde) die elk een 16 x 12" 4-blads schroef aandrijven.
In de praktijk blijkt dat 2 kW is al voldoende om met 6 km/u te varen, 4 kW brengt je op 8 km/u en 9 kW is voldoende om met 11 km/u te varen. Dit zijn waardes, die het mogelijk maken zelfs twee dagen op één batterijlading te kunnen varen.
Bedenk hierbij, dat in de zusterschepen 66 kW diesel motoren worden toegepast.
Het gezamenlijk motorvermogen van 2 x 10 kW = 20 kW is zelfs op 12 kW begrensd omdat 't schip anders veel te hard vaart.
Ruim en comfortabel schip
Ruimte is er volop in dit schip, drie hutten met elk een eigen badkamer (één zelfs voorzien van een comfortabel senioren toilet) ruime keuken en een grote lichte salon, dankzij een groot extra dakluik.
Dit luik is aangebracht om 's winters de batterij pakketten uit de boot te kunnen takelen, zodat deze dan elders kunnen worden ingezet. De batterijen worden geleased bij Posthuma Batterijen in IJlst.
Doorgaans worden schepen verwarmd met olie gestookte hete lucht kachels. Probleem is, dat zodra het dakluik open gaat de warme lucht naar buiten stroomt. Daarom worden in dit schip warmte stralingspanelen toegepast, die een behaaglijk gevoel van warmte geven, zonder noemenswaardig de lucht op te warmen. U ziet ze in het plafond als tegeltjes. En deze verwarming is ook helemaal stil.
Geleverd door het in elektrische verwarming gespecialiseerde bedrijf Energiek uit Koudum.
Een ingenieus schakelsysteem zorgt er voor, dat ze alleen aanstaan als het nodig is. Natuurlijk is het schip geïsoleerd en het heeft dubbel glas, waarmee meteen ook het probleem van beslagen ruiten wordt voorkomen. Alles bij elkaar wordt hiermee tot 40% energie mee bespaard.
Het dashboard oogt cool, met centraal de twee Bellmann motor displays, die naast RPM het opgenomen vermogen lin kW's laten zien. Daarboven centraal geplaatst de roerstandgever, verder tankmeters, GPS-kaartplotter en de "gas"handel. Helemaal aan bb-zijde, wat verstopt achter de contactsleutels de joystick van de proportioneel geregelde boegschroef.
En om 't geheel te completeren nog de monitor van het gesloten TV-circuit dat binnen zorgt voor zicht achter 't schip.
Energie besparende verlichting en keukenapparatuur
Voor de verlichting wordt uitsluitend gebruik gemaakt van LED verlichting. De hele bediening van zowel motoren als alle andere zaken gaat met z.g. CAN-bus technologie. Het schip is het eerste verhuurschip in Nederland met een CAPI2 systeem.
Er wordt op een energievriendelijke inductieplaat gekookt. Een speciale magnetron zorgt er voor, dat waar ‘t normaal minuten duurt, hier zaken in ettelijke tientallen secondes al warm zijn.
Zelfs de afwas automaat aan boord is zeer energiezuinig. Deze gebruikt per afwasbeurt maar 800 Watt en maar 11 liter water en is met 45 Db verhoudingsgewijs heel stil.
Maar het schip heeft nog twee pluspunten:
Omdat het schip niet onder de kielbalk nog een scheg heeft, maar de twee scheggen uit het midden geplaatst zijn, is de diepgang 20 centimeter minder(slechts 85 cm). Door de lage doorvaarthoogte (2,45 m) kan dit schip varen waar veel andere boten niet kunnen komen. Dat wordt dus nog eens extra rustig genieten als u met dit schip door kleine slootjes vaart, of zeg maar glijdt.
Het schip vaart erg economisch. Bij een snelheid van 8 km/u is het verbruik maar zo'n 4 kWh, dit komt bij de prijs van walstroom uit op € 1 per uur.
Ter vergelijking, het verbruik van de diesel zusterschepen is gemiddeld 4,5 liter diesel per uur.
De stroom voor de motoren komt uit een industrieel batterijpakket van 112,5 kWh, dat ´s avonds en ´s nachts met walstroom wordt opgeladen.
Om zo'n groot batterijpakket toch goed opgeladen te krijgen uit standaard walstroompaaltjes (in plaats van uit een krachtstroomaansluiting) wordt er met een voor dit schip speciaal ontwikkelde techniek geladen.
De Hoeve Multipower uit Waalwijk leverde daarvoor de Studer charger/inverters, die ook de 230 VAC verzorgen.
Yacht Charter Sneek heeft voor dit schip speciaal een contingent groene stroom ingekocht bij NUON zodat er grotendeels 0-emissie wordt gevaren.
Grotendeels omdat als er eens een avond geen groene walstroom beschikbaar is, dan is er aan boord de fluisterstil draaiende ONAN AC gen-set die de accu's met een paar uur weer vol laadt. In het uitlaatsysteem is een katalysator opgenomen, zodat de uitstoot maximaal wordt beperkt.
Fries project
Omdat de ontwikkeling van het schip een typisch Fries project is geweest kreeg het schip ook een heel Friese naam.
Alle grote schepen bij Yacht Charter Sneek worden vernoemd naar winden, zoals Tivano, Breva en Passaat. Dit schip heet dus:
SimmerTwirre: typische dwarrelwind, die je vooral 's zomers
als donker grijs vlak over het water ziet gaan.
